编者按

7月27日，重庆市委召开区县委书记和部门一把手2023年第二季度例会，梳理亮点，分析亮点，总结经验，部署任务。

10个区县（开发区）党（工）委书记发言，围绕“高质量发展”晒出了不少发展的亮点。这些亮点，是区县干部群众真抓实干，一步一个脚印“拼”出来的。

即日起，上游新闻推出“重庆区县‘赛’亮点”系列报道，深挖区县发展亮点背后的故事，这一个个故事，是推动重庆高质量发展，实现新时代新征程新重庆建设开好局起好步的强大动力。

7月27日，重庆市召开区县委书记和部门一把手2023年第二季度例会。会上，江津区委书记李应兰作交流发言，讲述了江津区坚持数字赋能、改革求变，勇当现代化新重庆建设改革先锋所取得的成效。

今年上半年，江津区改革经验获全国性肯定12次，有力推动经济社会发展，地区生产总值658.1亿元、增长5.6%；工业增加值302亿元；西部陆海新通道江津班列开行474列，增长110.7%。

西部陆海新通道江津班列不仅在半年时间实现了翻倍增长，而且开行数量已经逼近2022年全年开行的536列。

“今年，江津班列的目标是全年开行数量突破1000列！”重庆江津综合保税区发展集团有限公司监事会主席高宇说，江津区正在加快建设西部陆海新通道重庆主枢纽，努力当好“排头兵”，用“大通道”串联“大未来”。

“主枢纽”取得新突破

江津班列让市民享受“榴莲自由”

“你爱吃榴莲吗？”

在介绍西部陆海新通道江津班列之前，高宇先问了上游新闻记者一个问题。

对于不少爱吃榴莲的重庆市民来说，西部陆海新通道江津班列不仅让他们在今年夏天吃到了更新鲜的榴莲，还实现了“榴莲自由”。

6月11日，首班西部陆海新通道中老泰冷链班列（成渝）满载约500吨榴莲抵达江津小南垭铁路物流中心，再从这里转运至江津双福国际农贸城、各大生鲜商超及成都进行分销。

“这是江津区全力推动建设西部陆海新通道重庆主枢纽取得的新突破。”高宇说，以前，泰国榴莲主要通过海运和公路两种运输方式，通过海运到口岸再转运到成渝地区大约需要10天，水果运输时间越长损耗就越大，而公路运输尽管时效快，但价格高损耗也大。

为了解决这个问题，江津区与重庆国际物流集团合作，探索通过中老铁路从东南亚进口水果。为了抢占先机，江津珞璜临港产业城及时组织人员赴泰国、老挝进行考察，寻找货源，并与海关、铁路等部门积极对接，争取支持。

经过近半年的努力，首班西部陆海新通道中老泰冷链班列（成渝）顺利开行。通过这种新方式，榴莲运输只需4天，比海运节约了6天时间，既减少了损耗，又保障了品质，价格也因此下降。未来，还会有更多的东南亚水果通过中老泰冷链班列到达江津，让重庆市民吃到更便宜、更新鲜的进口水果。

“大通道”串联“大未来”

江津班列半年开行多个“首班”

“中老泰冷链班列是江津区加快建设西部陆海新通道重庆主枢纽的一个缩影。”高宇说，西部陆海新通道江津班列自2019年7月实现常态化运行以来，在去年实现了“天天班”。

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今年上半年，西部陆海新通道江津班列更加多样化、个性化，几乎月月有“首班”，开行了西部陆海新通道成渝出口专列、泰国进口纸浆专列、“江津制造”出口专列、东风汽车整车出口专列等特色班列，极大提升了江津作为南向开放主枢纽的集散及辐射能力。

目前，江津区已与广西钦州、防城港、凭祥以及云南磨憨等多个出海出境口岸建立合作关系。同时，江津区积极“走出去”，组团赴泰国、马来西亚等多个东南亚国家考察招商，共同推动水果、木薯粉、塑料粒子、汽摩、机电等产品的双向贸易，高质量打造面向东盟的跨境产业链、供应链、价值链。

7月18日，在新加坡举行的“渝新携手·共创未来重庆——新加坡企业对接交流会暨渝西地区一体化推介会”上，江津区委书记李应兰以“大江要津·长寿之乡”为主题，对江津的区位、产业、文化、生态及营商环境进行了全方位宣传推介。江津区将致力于发挥好西部陆海新通道重庆主枢纽功能，抓住中新（重庆）战略性互联互通示范项目契机共谋发展、共创未来。

接下来，江津区将继续全力推动“通道+经贸+产业”联动发展，加快建设在全国有影响力的内陆开放前沿和陆港型综合物流基地，用“大通道”串联“大未来”。

上游新闻记者 刘波

编辑：朱小乔

据多放记着调查统计过，小学生平均每天要背负4-8公斤重的书包，这一数字令人震惊。

责编：郑亚岚

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